Budaörsig és Fótig vinné az M4-est a XV. kerületi javaslat
2035 végéig nyitnák meg a kétirányú hosszabbítást, de a nyomvonal és a finanszírozás is nyitott; a kerület önállóan nem dönthet róla.
▶ 30 MÁSODPERCBEN
- MI TÖRTÉNT
- A XV. kerületi képviselő-testület elé került javaslat Budaörs Auchan és Fót Auchan térségéig hosszabbítaná meg az M4-es metrót, legkésőbb 2035 végére.
- MIÉRT FONTOS
- Az előterjesztők az agglomerációs autóforgalmat a városhatár előtt fognák meg, Zuglónak és Újpalotának pedig felszíni forgalomtól független kapcsolatot adnának.
- MI JÖN MOST
- A javasolt ütemezés szerint 2027. június 30-ig készülne el a megvalósíthatósági tanulmány, a finanszírozásról 2029-ben állapodnának meg.
Budaörs és Fót Auchan áruházainak térségéig hosszabbítaná meg az M4-es metrót a XV. kerületi képviselő-testület elé került előterjesztés. A teljes vonalat legkésőbb 2035. december 31-ig nyitnák meg. Ez egyelőre kerületi kezdeményezés, nem eldöntött beruházás: az utasok számára nem jelent azonnali menetrendi vagy útvonalváltozást.
A végállomásoknál fognák meg az autóforgalmat
A Portfolio beszámolója szerint az elképzelés nyugat felé a budaörsi Auchanig, kelet felé Zuglón és Újpalotán át a fóti Auchanig vinné a metrót. Mindkét végponthoz nagy befogadóképességű P+R autóparkolót és B+R kerékpártárolót javasolnak, hogy az ingázók ott válthassanak metróra. Az M1/M7, illetve az M3/M2 felől érkező autóforgalmat így még a városhatár előtt terelnék át közösségi közlekedésre.
Az előterjesztők ettől kevesebb torlódást, átmenő autóforgalmat, helyi légszennyezést és kisebb közúti terhelést várnak a belső kerületekben. A keleti hosszabbítás a Keleti pályaudvar, a Thököly út, a Bosnyák tér és Újpalota térségében teremtene nagy kapacitású, akadálymentes kapcsolatot. Ennek fontos tulajdonsága lenne, hogy a felszíni közúti forgalomtól elkülönítve működne.
Két nyomvonalváltozat és többéves előkészítés
Szentmihályi állomás és Fót között két, A és B jelű nyomvonalváltozat szerepel a koncepcióban. Az előterjesztők a zöldterületek védelme érdekében a B változatot támogatják. Ugyanakkor a javaslat rögzíti: a végleges útvonalat részletes szakmai vizsgálatoknak, nem politikai döntésnek kell meghatároznia.
IDŐVONAL
- 2027. június 30.Elkészülne a megvalósíthatósági tanulmány.
- 2028. december 31.Elkészülne a kiválasztott változat engedélyezési tervdokumentációja, és megindulnának a hatósági, környezetvédelmi, építési és vasúthatósági eljárások.
- 2029A kormány, a főváros és az érintett önkormányzatok megvalósítási és finanszírozási megállapodást kötnének.
- 2035. december 31.Legkésőbb eddig megnyitnák a teljes meghosszabbított vonalat.
A kerület kezdeményezhet, a pénzről még nincs megállapodás
Az előterjesztés külön hangsúlyozza, hogy a metróról nem a kerület dönt: kezdeményezni, érdeket képviselni és együttműködni tud. A határozat önmagában nem jelentene azonnali beruházási kötelezettséget vagy kerületi kiadást. A Portfolio szerint az elképzelés nagy vonalakban illeszkedik a Vitézy Dávid vezette közlekedési és beruházási tárca kötöttpályás közlekedést előnyben részesítő terveihez, de a finanszírozás és a 2028–2034-es uniós forrásciklushoz való lehetséges kapcsolódás továbbra is a legnagyobb nyitott kérdés.
A javaslat szerint az elfogadott határozatot a polgármesternek 15 napon belül kellene továbbítania többek között a miniszterelnöknek, az építési és közlekedési miniszternek, a főpolgármesternek, valamint a BKK és a BKV vezérigazgatóinak. A címzettek között szerepelne Budaörs, Fót és Törökbálint polgármestere is. A válaszokról és az előrehaladásról 60 napon belül írásos beszámolót kérnek.
» Követett téma: KÖZLEKEDÉS · Budapest, M4-es metró, agglomeráció